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Aeroporto de Auckland

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Airport

O aeroporto de Auckland, ou, na sua forma portuguesa, de Auclanda (em inglês: Auckland Airport: antigo Aeroporto Internacional de Auckland, também conhecida localmente como Aeroporto Mangere; IATA: AKL, ICAO: NZAA) é o maior e mais movimentado aeroporto da Nova Zelândia, com mais de 13 milhões (estimado em 7.000 mil internacional e 6 milhões no mercado interno) passageiros ano, [1] deverá mais que dobrar até 2025. [2] O aeroporto está em Mangere, um subúrbio ao sul de Auckland 21 km do centro da cidade. É o ponto central para a Air New Zealand, e um hub secundário para a Pacific Blue, a Nova Zelândia filial da empresa-mãe da Virgin Blue. Auckland Airport é um dos mais Nova Zelândia ativos de infra-estruturas importantes, oferecendo milhares de empregos para a região, e é 'porto' o maior do país segundo carregamento de valor, contribuindo com cerca de US $ 14 bilhões para a economia, e um alojamento para mais de quatro milhões de visitantes por ano, resultando em uma participação de 70% dos viajantes internacionais da Nova Zelândia [3]. O aeroporto mais movimentado é o quarto na Oceania depois de Sydney, Melbourne e Brisbane aeroportos. No entanto, a nível internacional, o aeroporto é o segundo mais movimentado da Oceania, sendo uma terços mais ocupada do Aeroporto de Melbourne, em termos de passageiros internacionais. [4] O aeroporto também foi avaliado no top 3 do mundo inteiro para aeroportos com 5-15.000.000 passageiros por ano. [5] Tem uma capacidade de cerca de 45 movimentos por hora de voo [2], utilizando uma única pista que é plenamente capaz Cat IIIb (a uma taxa reduzida de movimentos). Um fim de taxiway foi atualizado para ser usado como uma pista de decolagem quando a pista principal exige a manutenção ou para uso durante as emergências [6], mas não tem distância de separação suficiente para funcionar em simultâneo com a pista principal. Em novembro de 2007 iniciou-se uma nova pista norte, a ser construída em várias etapas e deve ser utilizado principalmente por aviões menores, libertando capacidade na pista principal. No entanto, o projeto foi colocado em espera por pelo menos 12 meses em outubro de 2009, e prorrogado por um ano ainda mais alguns em agosto de 2010, após consulta com as companhias aéreas e uma revisão das opções de gestão de capacidade. O calendário do reinício da construção da segunda pista será orientada pela procura em relação à capacidade da pista existente.